Соревнования и резина

Если кошелек позволяет, то богер. Если нет, чего голову ломать, форвард тоже зубастый. В регламенте размер в миллиметрах указан. Мериют линейкой тоже в миллиметрах.

Привет всем.
Как тех комиссар ЧАК2014 и некоторых совмещенных этапов ЧС2014 хочу внести ясность с ситуацией вокруг резины Форвард 500 производства БШЗ:
- резина злобная и недорогая – соответственно весьма популярная у спортсменов нашего региона и наших соседей
- завод позиционирует резину как 3"
- по факту замеров размер резины плавает в пределах 810-820 мм, что либо больше, либо меньше 813 мм (верхний предел для ТР1). Отсюда напруга и идет. Тем более, что размер смонтированной резины заранее, при ее покупке, нельзя спрогнозировать.
- размер собранного колеса не сильно зависит от ширины диска, на который монтируется резина. На соревах были случаи, когда эта резина на 10" диске была меньше, чем на 8". Игра давленкой в колесе ситуацию радикально не исправляет.
- по факту происходит такая ситуация – на техкомиссию приезжают два авто на этой резине. У одного при замерах получается 810 мм (и он формально попадает в ТР1 при прочих соответствиях), а второй имеет 820 мм и его отправляем в ТР2, а у него и лебедки-то нет  Причем все 4 колеса и запаска могут иметь разный метрический размер. Возникает много ненужных дебатов.
- дабы не делать спортсменов заложниками говенной (несовершенной технологии завода на сезон ЧАК2014 и ЧС 2014 года было принято решение не мерить у спортсменов эту резину на этапах, а априори относить ее к ТР1 при прочих соответствиях авто этому классу. Так этот год и откатали. Как было на других соревах, (не ЧАК и не ЧС2014) – я не знаю, не ездил. Вероятно, там поступали по букве техрегламента и меряли четко и разносили авто по классам тоже четко.
- я бы этот принцип (все форварды 500 – в ТР1/стандарт) оставил и на следующий сезон. Но только для этой резины, дабы не раздувать прецедент. Ибо считаю, что эта резина станет чаще встречаться у спортсменов, как хорошаЯ альтернатива более дорогому импорту. И менять правила, которые уже были откатаны – это неправильно. Форвард 500 размером 820 мм не поедет лучше Форварда 500 размером 810 мм.
- либо принимать решение, что будем мерить до миллиметра, тогда спортсменам надо будет после покупки и монтажа резины мерить ее и резать колеса до 813 мм.

А зачем Вова, ты резину меришь? Можно по каждой массовой резине принять решение, как было раньше с Симекс и сократить время на техкомиссию.

А мерю я резину, Леша, в пограничных случаях - когда она на границе размерности по классам находится. Вот к примеру, у Димы Ильина я его резину всегда мерил на каждом этапе - его боггер 33" резаный. На Бегемоте даже после этапа перемерить пришлось, ибо на протест от Бийчан он нарывался. Но там все в порядке было.
А по этому самому форварду решение на сезон было принято именно из-за ее массовости и нестабильности заводских размеров.
Я еще вот что думаю. Форварда резать до 813 мм надо тоже вдумчиво. Ведь на техкомиссии при замерах резанной резины почти всегда при желании докопаться можно и найти хоть одну диагональ измерения, хоть на одном колесе, где шашка будет недорезана, и размер вылезет за 813 мм. Тогда спортсмен едет прямиком в ТР2 с его совсем другим бюджетом (колесья до 35", лебедки и прочие допуски, которых нет в ТР1). А на другом этапе у техкомиссара не будет желания/возможности придраться к размеру резины, он сделает хоть один промер хоть на одном колесе до 813 мм - и спортсмен опять перекочует в ТР1. Вот клево-то ему будет прыгать по сезону из класса в класс.
В этом случае спортсмену резину надо будет резать с запасом, тщательно срезая протектор и делая из новой гребущей резины полуслик. Вот посмеемся мы тогда над ним и над собою тоже

ППЦ...

Леха! Такой подход тоже возможен. Будущим техкомиссарам будет проще, полемики уж точно будет меньше. Надо принимать решение. Формально оно уже узаконено техрегламентом 2014 года.
Больше в полемику не вступаю, что хотел сказать-сказал.

Между прочим затронута интересная тема! 12 ноября в Россию поступила "последняя" партия боггера. Таможня закрыла границу для конкретно этой резины до снятия санкций США(теперь политика и нас коснулась). Так что ловите момент сейчас товарищи спортсмены! Дальше только б/у искать придётся или переходить на другие модели.

Китайцы нам помогут. Ура!
(Если что - то я это серьезно! )

Да смысл запрещать форвард, 50 процентов ездят на ней в тр1 если ее запретить, то я думаю половина может забить на соревнования, просто из-за банального не желания вливания денег в спортивный автомобиль, так что мое мнение нужно оставить.

Если поблажку, то для тяжёлых стандартных авто, УАЗ и выше. А для лёгких строго. Тогда по давлению на грунт, думаю Нива на 31, будет сравнима с УАЗ на 33, учитывая что 33 шире. Сделать поблажку для Форварда, поддержав отечественного производителя, а АШК или ПОШК призвать в спонсоры, так как их продукция будет лояльно продвигаться. Не чего личного, только бизнес (не мой)и хороший компромисс.
Так же можно произвести анализ, по насыщенности классов. Если в туризме избыток а в стандарте не достаток участников, то поблажка или наоборот.

А где посмотреть ТТ по всем классам?

Итого, дабы по форварду 500 33" не разводить дебаты далее, озвучу принятое коллегиальное решение:
- сафари форвард 500 в размере 33" будет тщательно промеряться на всех соревнованиях. Допуск в класс по размеру резины будет определяться ТОЛЬКО по результатам измерений колес на техкомиссии согласно утвержденных технических регламентов И НИКАК ИНАЧЕ.
- до 813 мм включительно - ТР1, больше - ТР2. Давление - 1,5.
- пиленая резина будет проверяться по нескольким диагоналям измерений. Если хоть одно колесо хоть в одном измерении покажет размер более 813 мм - отправляем в ТР2. Возражения и дебаты приниматься не будут.
Решение принято. Полемику касательно этого вопроса прошу прекратить.

Троллевский вопрос, а изношенная 33 резина других производителей диаметром меньше 813 не достойна попасть в ТР1? Например максис 33' с износом по 3 мм на сторону и почти вся резина в размере 285/75/16 с износом по 3-4 мм становиться меньше 813, несмотря на давление 2.2 , остаточная глубина протектора при этом около 10 мм

Ок! Справедливо. Отвественность на тех коммисаре значительная. Участник ожидающий протестов от соперников олжен сам настаивать на тщательном промере всех колес. Время работы тех коммисара увеличиться. Нужно это учитывать.

В связи ростом цен, особенно на импортные грязевые шины, особенно в больших размерностях, стала любопытна поправка в ТТ - сельхоз шины допускаются. По поводу этого, вопрос - что именно имеется в виду ? Только сельхоз или грузовые, индустриальные и тд. К примеру , пока Софарей не было, многие пользовали Ф-201, теперь они не актуальны. Но проблема теперь может быть в больших размерах и народ начнёт колхозить. Так грузовые или индустриальные, тоже можно?

да и сомневаюсь что кто то добровольно будет напяливать грузовую резину например от газона . Хотя от шишиги можно представить.

Низкого давления запрет и для котлет. Я бы ободрыши не допускал, они как раз ближе к шинам низкого давления. Но облегчить не криминально, если вырвать потрох (несколько внутренних слоёв), шиной низкого давления не станет, но проминаться под массой 1500кг должны точно. Правда учитывая мощный (тяжёлый) протектор, вес сброситься не на много, кг 15-20. Хотя в таких размерах, как бы боггера не аналогично весили. Как вариант, облегчить протектор, благо резка не запрещена.
Диск на 18 изготовить можно из обычных штамповок, расшив и сделав двухсторонние бэдлоки. Вот только нет штатных мостов, которые это пережуют (66 не в счёт, они своей массой, заберут всю пользу больших колёс)и ходят слухи (читал отзывы владельцев), что от Вольво 303, используют до 40дюймов, а тут более.
Я бы сказал где и как всё это решают в Барнауле, но будет объём рекламы, более чем оплачиваю ))). Но всегда есть вариант попробовать самому. Хочется что бы алтайские экипажи побеждали в классе Котлет.

Для тех кто на резанном УАЗе - это фигура речи
Оружие джипера, имеется в виду - оборудование и снаряжение.