Карагем 2013

На Талдуринский ледник дорога идет вверх вдоль реки Талдура. Можно ехать как по правому, так и по левому берегу в зависимости от уровня воды в реке. Мы не стали переезжать по мосту на другую сторону, а поехали по правому берегу до упора. Прошли верховые болота (через 14-15 км.от моста) хорошо, что погода стояла сухая и воды было не много, далее через 3 км. дорога упирается в брод через Талдуру. На другом берегу четко просматривался выезд, но течение очень сильное и промерить глубину не удалось. Я решил попробовать пройти по этой траектории и в конце брода, машина нырнула по лобовое стекло, а уже на выходе задняя ось закопалась в мелкую гальку с песком. Немного побуксовал, но выехал сам, немного воды попало в салон через печку (забыл закрыть ) и перестали работать дворники (потом весело было ехать в дождь). Аркаша нашел новую траекторию и все остальные экипажи переправились без проблем.

Километра через три в Талдуру впадает Джело. В месте слияния она распадается на несколько рукавов, воды немного, брод легкий. Справа от слияния виден подъем на Карагемский перевал, а прямо – дорога на Талдуринский ледник.

Через четыре километра опять переехали Талдуру, но уже без приключений, воды в пол колеса. И еще через пол километра по мосту обратно. Вскоре после очередного подъема на небольшую горку показался ледник. Духи нам благоволили, небо было ясное.

Несмотря на сухую погоду, болотистые места на дороге встречались и некоторым даже удалось побуксовать и полебедиться. Преодолев болота, мы спустились в долину реки, которая представляла собой удивительный разноцветный ковер из мелкого галечника, цветов и серебра воды. Далее четкой дороги нет, доехали по руслу, пересекая мелкие ручьи до самой морены.

Пока девчонки и Аркаша с детьми ходили к леднику, я решил посмотреть, что случилось с дворниками, копаюсь под капотом и вдруг, машина делает «Дзинь» и приседает на заднее левое колесо. Как выяснилось, лопнула пружина, отломилось пол витка. Спасибо Славе, он нашел проволоку и я привязал пружину к чашке.

Время было около семи вечера, подул ветер, стало не комфортно и мы, немного спустившись, быстро нашли шикарное место стоянки в лиственничной роще с видом на ледник. Но ветер с ледника и тут был достаточно сильный, пришлось натягивать тент.

День восьмой. Карагемский перевал.
С утра небольшая фотосессия.

В 10.00 выдвинулись в обратную сторону, дорога до брода через Джело прошла без сложностей. Тут наши дороги расходились: у Серегея заканчивался отпуск, а Слава решил составить ему компанию. Утирая скупую слезу, проводили их через брод и пожелали счастливого пути.

Далее, мы с Аркашей в две машины двинулись на Карагемский перевал.
Это один из самых высоких и самых крутых перевалов, которые возможно преодолеть на автомобиле на Алтае. Высота, которую показал наш навигатор, 2871 метров над уровнем моря. Забравшись на самую вершину мы оказались в середине огромной горной системы. Слева - вершины Южно-Чуйского хребта, справа Северо-Чуйского, а прямо перед нами - горный массив Катунского хребта, с возвышающейся над ним, трехглавой красавицей Белухой.

Подъем на перевал для подготовленного полноприводного автомобиля в сухую погоду не доставит особых проблем. Первый участок начинается от места слияния рек Джело и Талдура. Крутой подъем оканчивается площадкой, с которой открывается красивейший вид на долину реки Талдуры.
Далее спускаемся в долину реки Джело и едем по её правому берегу, пересекаем сухое каменистое русло ручья. И дальше круто вверх..., к облакам. Уклон подьема порой достигает 30-35 градусов, местами с хорошим боковым креном. Почти на самом верху, на второй ступени перевала, дорога проходит меж двух озер.


С этого места открывается вид на вершины и ледники Северо-Чуйского хребта. Г.Купол трех озер 3556м.

Кажется, что подъем нескончаем. Время подъема, за вычетом остановок на фотосессию, составило около 1 часа, а расстояние пройдено около 10 км.

Как оказалось позже, подняться на перевал - не достижение, вот для спуска с него пришлось приложить некоторые усилия. У нас сложилось такое впечатление, что в этом году, на автомобилях, мы первыми пытались спуститься с перевала. Дорога с перевала в сторону р.Карагем занесена снегом, причем толщина покрова такова, что ходом его преодолеть не удалось. Стали искать объезд - нашли. По болоту. Видели два мотоциклетных следа, по ним и пошли.

После землетрясения на Алтае небольшой участок дороги на спуске с перевала был засыпан осыпью. Никто не стал расчищать дорогу, которая шла вдоль ручья Йолдоайры, по осыпи обустроили полочку, которая периодически сплывает под собственным весом при землетрясениях и под весом автомобиля.

Доехав до осыпи, мы убрали несколько камней, которые было не переехать и не объехать.

Попытка разобрать ещё один наплыв из камней не удалась. Убираешь один камень, сползает пять. Риск того, что машина под своей тяжестью на свежей осыпи может «поползти» вниз был велик, но посмотрев наверх, мы увидели над дорогой несколько довольно крупных «камешков», которые свисали с вершины. Это придало нам смелости и дополнительное ускорение.
Так мы добрались до слияния Йолдоайры и большого правого притока с труднозапоминаемым названием - Киринельдуярык. Спутать стрелку ни с чем невозможно, в Иолдоайры вода чистая, а в Киринельдуярык - как молоко, и примерно метров 300 выше, приток пробивается сквозь скальник и обрушивается вниз красивым водопадом.
Форсировали вначале приток, потом и саму Йолдоайры подстраховывая друг друга с помощью стропы.

Дорога, точнее ее слабо заметные следы, через сорок метров после первого брода опять уходили на другой берег, потом опять… Камни в реке крупные, течение сильное, вода после впадения правого притока стала белой и мутной. Дно реки было разглядеть невозможно. Аркадий, надев бродни и обвязавшись веревкой пошел разведывать брод, течение постоянно сносило. Наметили нужную траекторию движения, но первая попытка форсировать брод не увенчалась успехом, машину стягивало сильным течением с нужного пути и в результате Аркашин Сурф «повис» на крупном камне. Страховка помогла, вскоре удалось сдернуть машину с камня, но вода в салон все же попала, погнулась трубка системы гидроусилителя.

Решено было отложить штурм до утра и перейти реку по малой воде. Время было около семи часов вечера, место для стоянки не очень удачное, но были дрова и чистая вода. Палатку поставить было негде, спали в машинах.

В общей сложности от верхней точки перевала мы спустились километров на шесть-семь. До Карагемской поляны было рукой подать. Сходили в разведку, за бродом дорога уходила в лес и было видно, что самый сложный участок дороги уже позади.

Девятый день.
На утро ещё раз провели разведку, уровень воды упал значительно, но для страховки мы обложили камнями крупные валуны, в общем катись хоть боком. В 7:00 лагерь был собран и мы форсировали брод, но Карагемская поляна не хотела нас подпускать ближе. Небо затянуло черными тяжелыми тучами и пошел дождь.
Учитывая то, что большая часть перевала - это грунтовая дорога, болота и осыпь, которые после дождей могут стать непреодолимым и опасным препятствием, мы решили вернуться обратно в долину р. Талдуры и вернуться сюда более подготовленными. Нужно идти минимум тремя четырьмя экипажами с большим запасом времени. Весь обратный путь, от страха остаться в той глуши надолго, прошли в два раза быстрее. На перевале туча настигла нас и поглотила: сильный ветер, горизонтальный ливень и видимость от 10 до 40 м.

В долине р. Талдуры светило солнце, но грозные тучи ещё не хотели отставать от нас и мы, уже порядком устав, решили перебраться в более комфортные условия усадьбы в Елиново, выспаться в деревенском доме и отмыться в баньке. Девять часов дороги, 520 км. и мы уже топим баню.

Десятый день. Елиново.
На утро, организм привычно требовал активных действий. Так как на г. Орешную, после прошедших дождей, забраться на машинах было утопией, мы решили прогуляться до пещер. Подъем и поиски тропы заняли 2 часа. Фотоаппарат в пещере отказывался работать.

За 10 дней пройдено 2200 км. (из Барнаула), практически не ломались (мелкие поломки не в счет). План поездки выполнили практически полностью, еду только всю съесть не смогли. Вотку выпили почти всю.
Спасибо всем, принявшим участие в экспедиции!

Отдельное спасибо Алексею (Карандаш), за шикарные наклейки, а так же Алексею Шушакову за гостеприимство!