2 Аккумулятора

А специальные устройства для 2 акб, это просто контакторы, которые то соединяют акк параллельно, например для пуска двигателя, то разъединяют их для раздельной зарядки, для использования одного для работы двигателя, другого для питания всей атомобильной лабуды. По мне, так зто хрень бесполезная (готов выслушать возражения). На второй уже машине использую 2 акк тупо соединенных проводом 50 мм2. На обоих стоят выключатели

А еще мне кажется что аккумуляторы в белом корпусе намного мощнее черных и красивые наклейки на 15% увеличивают проходимость авто...

Есть такие характеристики как - внутреннее сопротивление, емкость, тип АКБ, срок использования (остаточная емкость) и ряд других. Никакой магии в аккумуляторном вопросе нет ставить можно что угодно и куда угодно НО!
1. Если 1 из двух АКБ мертвая (имеет большое внутреннее сопротивление - посыпалась или имеет крайне малую остаточную емкость - сульфатированная) то она сразу укокошит вторую - при осыпанной второй, вообще может загореться проводка. Поэтому не меняйте 1 старую на новую, меняйте сразу обе.
2. АКБ разной емкости при обычном подключении (последовательно или парралельно) будут влиять на соседку, так как реле контроля заряда генератора, будет определять степень заряда по напряжению и АКБ с наименьшей емкостью (паралельно) очень быстро увеличит напряжени сети оставив более емкую товарку недозаряженной, т.е. 50+100 очень быстро превратиться в 50+50, недозаряженный объем второго АКБ очень быстро подвергнется сульфатации и из 100 получится 50, а вернее 45, т.к. процесс деградации АКБ довольно быстр, хотя и иногда (в ранней стадии) обратим (при выполнении специальных процедур - десульфатация). При последовательном подключении реле будет ориентироваться на общий вольтаж и меньшей АКБ придется несладко, хотя чем меньше разность емкости, тем меньше степень влияния, т.е 65-75 не очень критично а вот 50-100 уже не есть гуд.
3. Для получения 24 вольт в чисто потребительских целях (без зарядки и без необходимости получения высокотоковых систем), можете соединять что угодно, даже 6+6+12 разной емкости.
4. Из моей практики - вторая АКБ подключенная по резервной схеме, т.е постоянно используем 1, а вторую, подключаем только для зарядки или в ебе...нях !!! Периодически оказываемся в Опе с разряженной резервной АКБ, по причине того, что элементарно забыли включить ее для зарядки.
5. Подключить 2-ю АКБ (паралельно) можно 4-мя способами - просто проводом напрямую, через механический выключатель (массы), через электронный блок. Делайте как хотите, но помните! что при электронном управлении, подсоединение происходит через высокотоковое реле - само реле потребляет определенное количество энергии и оставленное надолго может высосать систему в ноль, а также недорогие реле просто не смогут выдержать нагрузку стартера или лебедки!!! 4-й способ подсказал aavdeev - реле Gruner 750H, данное реле имеет конструкцию, при которой кратковременная подача питания на управляющий провод, переводит его из нормально разомкнутого в нормально замкнутое состояние (цена около 2 тыс. за шт.)
7. Десульфатацию лучше проводить пару раз в год, а зимой подзаряжать АКБ 1 раз в неделю!!! и хорошие (дорогие) батареи проживут лет 5-7 вместо 2-3.
8. Зимой, перед включением стартера, лучше включить дальний свет на 5-7 секунд (взбодрить замерзшую АКБ), затем подождать секунд 5 и только потом заводить авто.
9. На экспедиционном авто, я в итоге подключил все напрямую и оснастил машину солнечной панелью, которая через регулятор, постоянно поддерживает максимальный уровень заряда АКБ - не нарадуюсь!
10. Рекомендуемый ток заряда - 10% от совокупной емкости, которая рассчитывается, при параллельном подключении, по наименее емкому компоненту 50+100=50+50+100. В реальной жизни, максимальный ток заряда, для 65 амперного аккумулятора, может составлять и 8-9 ампер, особенно в первой фазе заряда (до набора 80% емкости АКБ), тем более, что при использовании электронного ЗУ, оно само ограничивает напряжение и ток на всем протяжении процесса зарядки.
11. При выборе АКБ ориентируемся (информация на сегодняшний день по основному ассортименту) на - Производителя (япония вне конкуренции (НО 50%-я разница в цене не совсем оправданна), затем словения, затем корея, затем ... ), Дату производства (часто указывают год и неделю, т.е. 3017 это 30-я неделя 2017 года), низкая цена у конкурентов может говорить о долгом сроке хранения. После покупки АКБ можно взбодрить, хота если Вы сразу куда-нибудь далеко едете, то он дозарядится в дороге.

PS. При возникновении проблем с запуском (особенно дизельного автомобиля) по причине очень неуверенной работы стартера - еле еле крутит, при казалось бы живой АКБ и исправном стартере, попробуйте бросить параллельно провод с минусовой клеммы АКБ на двигатель (можно проводами для прикуривания). Сам не раз сталкивался с тем, что на старых авто окисляется минусовой провод и возникает проблема с запуском.

Про сульфотацию ты правельно гаворишь. Потому что сульфотация это образование корки из крупно кристалического сульфата на положительных и отрицательных пластинах. Является плохим проводником тока. А чтобы убрать сульфат делают лечебный цикл. ЗАРЯД РАЗРЯД ЗАРЯД.