Мечта или как возвращают друзей с того света.

Свершилось или ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ РУЧНИК!
Выкинув, в своё время барабанные задние тормоза и вечно неработающий (работал но таааак плохо...) ручной тормоз, задумался о необходимости пригомырить что-то, что бы позволило фиксировать авто во время остановки, а в идеале - фиксировать "намертво".
На котлете, я фиксировал педаль тормоза в нажатом состоянии - намертво, но на гражданском автомобиле крайне геморройно, т.к. постоянно горит стоп сигнал, да и со временем, главный тормозной перепускает жидкость.
В итоге, придумал поставить шаровый кран на тормозную магистраль (я себе придумал сам, а в интернете нашлось немало последователей, стыривших мою идею, причем ещё до момента моего придумывания - вот ведь...) Потом еще подумал и хотел провести трубки через салон, чтобы поставить кран и удобно перекрывать магистраль из салона. Потом решил, что трубки в салоне это моветон и придумал закрепить кран на раме и вывести в салон только рычаг на какой-нибудь тяге. Потом понял, что стериотипы это так... и тщательно начал переобдумывать всю концепцию - надёжно зафиксировать авто. Самое интересное, что стериотипы мышления, подталкивают нас восстановить нечто подобное, не всегда задумываясь над целесообразностью и эффективностью - т.е. отвечая самому себе на вопрос нах...уя, а вернее зачем? Можно понять, что проторенная дорожка не всегда наш путь.
Самый эффективный стояночный тормоз - блокировка передней оси, т.к. суппорта передних колёс обеспечивают поистине сумасшедшее усилие и фиксацию колес. Т.о. ставить кран нужно на передний тормозной контур. В своей работе, по проектированию и монтажу систем умного дома и солнечных коллекторов для отопления и горячего водоснабжения, мы активно используем шаровые краны с электроприводом от мотора 12 вольт.
Вот он идеальный вариант - электрический ручник на передний контур.

P.s. подключение тестовое - на "скорую руку" для выявления косяков).

Совершенно верно, сам в шоке)

Тестовое испытание стоянкой в ночное время, показало абсолютную работоспособность системы.

Сегодня поставил опыт по длительности автономной работы плиты от инвертора - сварил кофе в турке, вскипятил чайник для термоса, пожарил яишенку, разогрел сковороду мяса и почти вскипятил ещё один чайник. В итоге высосал аккумуляторы до 9 вольт, попробовал завести машину и не смог, полтора часа зарядки от панели подняли напряжение до 11,4 вольт и позволили спокойно завести машину)
Совсем забыл - всю ночь грелся одеялом и потом забыл его выключить, так что оно работало в паре с плиткой...

) это поделие, наших неочень широкоглазых друзей, потеряло запятую в спецификации - 300 Вт ближе к реальности. Самый доступный (который будет работать так как заявлено и имеет чистый синус) инвертор на 3000 Вт стоит около 15000 руб.

Движок прикатывается во всех режимах - ибо, как говорится ... Пробег около 2500 км.
На соревнованиях, катался по полям, по пахоте на 2-й прямой - тяга радует, по колее очень уверенно идёт на 4-й 5-й, почти на холостых, заблокировал задний диф и почти всё время ехал по ЛЭП на 2 ВД.
В очередной раз убеждаюсь в правильности выбора - купить новый двигатель, вместо капиталки старого. Про 2lt, даже после его капиталки, вспоминается с трудом)
Масло, как было, так и осталось в одном уровне и одного цвета.
При езде по пахоте, один раз заметил попытку немного повысить температуру, но грешу на забитый после купания в лужах радиатор, замучился промывать в понедельник).

Как прекрасен, невинен и безоблачен был мир, до тех пор, пока Инночка не увековечила момент превращения моего лучшего друга, в ... в нечто непотребно бывшее...
Сколько боли и скорби, теперь уже порядочно приутихшей, связано с теми событиями, с тем временем, когда ещё лежал себе спокойно Аркашин шуруповерт, в недрах его крузаковского багажника и трубный усилитель, пригомыренный мной для укрепления веры в себя, накладки задней двери, используемой в качестве дополнительной опоры для запасного колеса и закреплённого на нем умывальника, ещё не нуждался в исправлении, путем обратного выгибания, посредством закрепления на нём упоров, при помощи Аркашиного шуруповерта...
С тех пор утекло немало воды и была подарена новая ёмкость для воды в замен варварски уничтоженной... И она, в свою очередь была заменена, в связи с неспособностью пережить встречи с деревьями и Ефимовскими уазами...
Короче, после очередного сообщения по рации, о том, что у меня в очередной раз отвалился умывальник, остановившись и осмотрев чудом выжившую тушку, с остатками обломанной резьбы от шарового крана (как же мне завидовали все обладатели обычных краников...)...
Я, осознав всю бесперспективность дальнейших попыток (за эту поездку он отваливается уже в третий раз) водрузить его на место, закинул останки в чёрный ящик и уповая на магию крема, нанесённого на огрубевшие, испачканные и протертые тряпицей руки, дабы эти самые руки очистить, оставил все попытки исправить данную беду-печаль, до момента возвращения в родные пенаты...

Чокпартас, добил таки мой многострадальный мост (несмотря на то, что сливная пробка обварена кольцом из квадрата 10-ки, постоянные бум и бац, выкрутили её почти на два-три оборота, хорошо, что заметил после обратной переправы, так ещё и дифф подвинуло немного относительно моста) и критические дни, не заставили себя долго ждать.
Масляные пятна, на месте стоянки авто, упорно намекают на необходимость замены прокладки дифференциала заднего моста.
Как же не хочется ...
НО! Практика показывает, что большинство модернизаций моего автомобиля, находят дополнительные, изначально не запланированные ништяки и добрилки.
Так, установка задних дисковых тормозов, предоставила бонусом, возможность замены шпилек не снимая колес - выбил обломок, свободно вставил новую шпильку, затянул гайку и поехал дальше.
Итак прокладка. Обычно, для её замены, необходимо вытащить полуоси, со всеми вытекающими, отцепить кардан, отключить блокировку и вытащив дифф, заменить прокладку (. Геморроя на пол дня-день. Но т.к. в своё время, я выкрутил шпильки крепления дифференциала, заменив их нержавеющими болтами с внутренним шестигранником - гайки довольно легко зализываются камнями, со всеми последующими удобствами...
Короче, дольше ездил за прокладкой. Слил жижу (разорился на синтетику 75/140 залил под завязку литра 4, т.к. редуктор пришлось немного наклонять вверх, путем удлинения верхних тяг, для более щадящего режима работы кардана при моем лифте, заодно и колеса стоят правильнее - ближе к центру уместились в арках) открутил болты, почистил плоскости, редуктор свободно отошёл на пол сантиметра - сантиметр от моста и поставил новую прокладку, предварительно разрезав ее сверху и намазав тонким слоем герметика - ну прямо очень тонким и обязательно подождать минут 20-30 чтобы подсох!
Вуаля и всё готово.

Очень переживал за сохранность компрессора, предполагая отключать его при движении по особо раз...м дорогам, но в итоге забил на него и он протарахтел практически всю дорогу. После приезда морозилка работает в офисе, в штатном режиме.