Трос кевларовый

декстрон , ценник конский. в автомередиане есть не дорогой кевлар, у меня стоит с лета полёт нормальный.

вот так примерно http://www.t-max.ru/catalog/index.html?id=56&g=40_10

В тему. Сейчас повышенный интерес к синтетическим тросам, именно так их правильно называть потому что производятся не только разными производителями, но и из разного волокна. Лично меня стальной трос более чем устраивает. Он надежен и не прихотлив. Но гонка вооружений! И... после длительных расспросов я приобрел 2 троса - Трос синтетический 15м x10мм (25/64"), 9529/4537кгс. волокно DYNEEMA SK-75 http://www.interpolitex.ru/site.xp/049053053051.html http://www.mvs.tvercenter.ru/company.asp?idRazdel=4&IDArticle=5&offset=6
Но вот во время расспросов я узнал много интересного. например синтетический трос и зима = проблема. опять же цена очень разная.
пока у меня нет опыта эксплуотации флуд не приветствуется, А ПРИВЕТСТВУЕТСЯ опыт не чужой а свой.
Кто чем может поделиться. Как пользоваться, как не пользоваться, как порвать и т.д. либо официальные тесты.и официальная информация.

тест http://www.off-road-drive.ru/archive/2/Porvat_shvartovy

я вот тоже изучаю рынок тросов СИНТЕТИЧЕСКИХ. с одной стороны гут, с другой стороны не очень...
главный плюс - это вес (имхо) если неправ - поправте!
главный минус - недоговечность, и боязнь острых граней.
ну т.е. если например синтетика - то желательно алюминиевый клюз... появилась зазубрина - будь добр замени... а если трос - то идущие в комплекте с лебедкой ролики работают на ура, а если износились (погнулись, сломались, не у всех же фирмовые лебедки с роликами которые машину переживут ) - то можно у токаря заказать.
вот тема мороза и воды для меня не совсем раскрыта, наверное опыта просто нет. ну как бы логично предположить что синтетический трос после окунания в воду и последующей заморозки должен сломаться, но я ни разу такого не видел даже на фото... у меня сейчас трос стальной, честно говоря думал что после первой же мойки я его не размотаю, ан нет - легко размотал (может потому что смазал по осени)... мне кажется все-таки что все очень относительно в выборе троса. если машина строилась для туризма и повседневной езды (как у меня) то лучше на передней лебедке синтетику, если есть задняя то на ней стальной (для того чтобы в случае чего можно было переставить), если машина соревновательная - то однозначно сталь - надежность намного выше ИМХО, а штурман пусть пашет (может поэтому и штурмана у меня сегодня нет, и сижу я дома за буком вместо того чтоб на ЧАКе учавствовать ).

Имея возможность получить компетентное мнение жалко его не использовать.
Я задал вопрос:
в продолжение моего ликбеза. Чем отличается кевларовый трос от того что делает T-MAX (DyneemaSK-75) и от дешевых сомнительных производителей

Ответ:
кевларового троса НЕ БЫВАЕТ!!!!!!!
Это всеобщее заблуждение. Тимакс использовал кевлар, но это ДИКО ДОРОГО!!!!!
Единственное что в нем хорошо - он не боится высоких температур. Тимакс вплетал кевлар в той части, которая касалась барабана, но отказался из-за цены.
Денима - это один из двух или трех производителей сырья для синтетических тросов В МИРЕ!!!!! Это голландская компания. Все плетут тросы из нитей. Денима эти нити и проивзодит. Есть еще в японии и еще где-то поставщики нитей. Делаются из чего-то примерно такого-же...
В Китае есть филиал Денимы. Но Тимакс возит все из Европы, так как не уверен в стабиьности качества местной фабрики.
Из чего делают дешевые тросы - неизвестно. Но все НОРМАЛЬНОЕ сырье стоит дорого. И продукт не может быть дешевым.

Леша! Ну не всеж такие умные как ты. Мне вот например реально интересно что, где и как. А потому как мне подобные вопросы не только задают, но и очень часто доказывают о существовании 100% кевларовых тросов мне становится еще интересней узнать. Ты вот например говоришь, что свой трос не смог порвать, а мне говорят, что на Ладоге синтетические троса очень даже нормально рвутся. Толи в этой ветке, толи нет, было написано, что Декстрон рулит, а я сам видел как именно тот Декстрон, который рулит (речь именно об одном куске) очень даже нормально рвется. И лично мне, для себя, очень важно знать в чем причина. Толи ты своим тросом просто не пользуешься, толи он у тебя какой то особенный, а если особенный, то какой.
А если мне пользуясь случаем удалось что то узнать, то почему бы этим не поделиться с остальными.
И я совсем не хочу кого либо убеждать какой трос лучше. Это всего лишь какие то знания для тех кто не знает.

Я может и не очень компетентен в этом вопросе , но тоже больше двух лет откатал на сорев-х с синтетикой на передней и задней лебёдках . В плане удобства использования для меня синтетика была на много удобнее металла во всех отношениях и различных ситуациях . Зимой тоже проблем не создавала и не ломалась хотя бывало и подмерзала и стояла колом . В итоге после двух лет верёвку на передней лебеде только на одних соревнования раза четыре порвал . До этого ни каких проблем не было ! Металлические тросы тоже бывает за один сезон в хлам разрываются . Но мою верёвку именно на передней лебеде угробил за одни соревнования мой малоопытный штурман ! Он просто протащил её по траве траве до дерева и при этом она вступила в контакт с шершавой корой другого дерева , в темноте я этого не увидел и её просто тупо перетёрло . На следующей более сложной точке она сразу и начала рваться . За всё время использования верёвку ни разу не промывал и специально не просушивал , этим тоже навредил . С задней проблем не было , но её и меньше использовал . Но два куска от передней метров по семь до сих пор служат у товарища как удлинители . Марку не помню , цвет розовый , девять миллиметров . Я за верёвку и не соревах и в экспедициях .Только следить за ней надо , но она своих денег стоит .

Ну вот при помощи Вити и болгарки мой Зайчик окончательно в синтетику оделся. Пришлось пересверливать отверстия под клюзы ниже. (на фирменых площадках они стандартно идут).

поздравляю

какая?

Стальной трос в этой битве с DAF практически уничтожен. Заломы, порванные нити. Теперь тоже думаю о синтетике.