Водномоторная

3,4 НДНД и суза 9,9 тоже прикольный комплект
комплект рыбака/путешественника эгоиста - пуля и бензина расход смешной.
Правда придется внимательно отнеститись к подбору винта, зато мотор всегда учезет ВСЕ что войдет в лодку ))).
Рельный вес моей Тох 18 - 43 кг
Я 15 - 37 кг.

Про навеску мотора и регулировку угла писать или на профильных искать будете?

В гараже настроили пора на воду.
накачать парольную лодку не вопрос. с лодкой НДНД сложнее из за давления НДНД добирает скорости, лодку колбасит, и сгибает. Практика показала, что :
Если нужна скорость и чтобы не трясло на мелкой волне качать - 0,22 атмосферы и в баллоны и в днище. Если нужна скорость и грузоподъемность - 0,25 - 0,3
Если Вы будете ходить на лодке в экстремальных условиях (мелко и камни), стравливайте воздух в баллонах и в надувном днище до 0,10, 0,15 атмосфер, главное поймать такое давление при котором лодка бы не перегибалась

Давление в бортовых баллона всех лодок одинаково 0,25 - 0,27,.
Его проверяем на ощупь
НДНД требует маномета т.к. 0,2 и 0,3 на ощупь не отличается но при 0,2 лодка не едет (( и штатные лягушки могут набить 0,3 не всегда.
Я дую по манометру (продается в лодочных магазинах), раньше я их делал из Тонометра))) добиваю давление поршневым насосом до 0,32.
китайские аварийные клапана на днище такое давление держат не всегда ((( приходится иногда их контрить.
После того как лодку поставил на воду приходится докачивать дно или кильсон. даление на воде рукой вообще не проверить. по этому манометр далеко не убираем.
В бортовых баллонах на воде давление падает незначительно.
Признак недокачанного дна эффект переезжаемого бревна.
Сначала все путем, потом ощущение, что по середине пол слегка поднимается вверх, бугорок перемещается под ноги потом в корму и пропадает.
Через некоторое время эта штука повторяется.
Накачали - обкатали. Обкатка на обкаточной смеси,1/25-1/30, схема обкатки есть в инструкции.

П-1. 10 минут Холостой ход при не ровной работе мотора плавно повысить обороты до 1/4 газа на 2-3 минуты.

П-2. 1,5-2 часа, движение на передаче при мин. скорости ( минимальные обороты. обеспечивающие движение) 15 минут, 2-3 минуты 1/3 газа (1800-1900 об)., затем плавно сбросить обороты до минимальных и повторять по кругу не менее 5 раз..
При необходимости заслонку можно открыть не более чем на 1/2 газа (ок. 2600-2800 об/ мин), не более чем на 2 мин. не чаще чем через 10 мин

П-3. 2 часа Двигатель на 1/3 газа (1800-1900 об ) 15 минут, 2-3 минуты 2/3 газа (3600 -3800) об., 4- 5 минут минимальные об., потом плавно набрать обороты до 1/3 и повторять по кругу не менее 5 раз.
При необходимости заслонку можно открыть не более чем на ¾ (4000 - 4300 об/ мин) на 2-3 мин после чего минимальные обороты 10 мин.

П-4. 3,5 часа. Двигатель 2/3 газа (3600 -3800) 15 минут, на 2-3 минуты ¾ газа (4000-. 4300 об/ мин) на 4-5 минут минимальные обороты, потом плавно набрать обороты до 2/3 и повторять по кругу не менее. 10 раз.
При необходимости можно полностью открыть заслонку не более чем на 2 мин. не чаще чем через 10 мин

П-5. 3,5 часа. Двигатель на ¾ газа (4000-4300) 15 минут на 2-3 минуты полный газ ( 5400-5700) на 4-5 минут минимальные обороты, потом плавно набрать обороты до ¾ и повторять по кругу не менее 10 раз.

Загрузка должна быть средняя (15 кг на 1 силу)

Нормальный режим после 10 часов.

Обкатка длительный процесс и за один день не получится. на тох 18 ушло 2 бака смеси. А реально быстрее мотор поехал вообще по середке третьего бака. Для всех двухтактных моторов рабочая смесь 1/50 если будет написано 1/100 не верьте.
Обычно на огбкатке мы или идем вниз по течению / день и день возвращаемся верх. Но это если есть кому подстраховать на обкатанном моторе или обкатываем две лодки. Иначе - большое озеро (шибаево, уткуль). Детей за румпель и много много часов нудного движения по кругу.
После обкатки убавить холостых, они вылезут свми

В инструкции указано что холостые обороты-950(у меня на Т 18 стояли 1100-1200)
Если меньше 1000 его трясет под нагрузкой, при включении передачи просаживается на 150

изменил текст про настройку диферента ((( т.к. мой опыт не применим к большинству лодок ((
главное при настройке мотора обеспечить нужный дифферент при правильном положении мотора.
в идеале ось винта (нижняя плоскость АКП) должна быть паралельна поверхности воды ( при этом есть нос задран на 7-9 градусов). Визуально это видно по следу на воде )))если пузырь от струи винта виден и ближе 2-3 метров то мотор отжат излишне нужно поджимать. Правильная струя это "петух сходящийся от лодки на расстоянии 1,5-2 корпусов, при этом это струя имеет вид не пузыря а размазанного по воде элипса почти не вырывающегося на поверхность. Если мотор поджал а нос при этом прилип то исправитьможно только резвесовкой или клином с наружной стороны транца (между транцем и опорной площадкой мотора)- подложить, чтобы подогнать нужный угол. Я настраиваю сразу клином на первой дырке при загрузке 1 чел + полный бак бнза + 10л воды + немного снаряги.
Ходовой дифферент можно отследить по волнам (усам) расходяшимся от носа лодки, максимальная скорость когда лодка едет на последней трети днища,но на ПВХ этого добиться очень сложно, баллоны цепляют.Обычно груженое ПВХ идет с середины. но усы расходятся под углом по этому когда сидишь на румпеле кажется что они идут почти из под лавки шкипера.

Оптимальная укладка барахла. все легкое на носу, укрыто полителеном и прижато багажной сеткой. Бак, весь бенз и питьевая вод под скамейкой шкипера у транца. Шкипер с права, Пассажир у левого борта, чуть впереди но максимально близко к скамейке шкипера.

Следующая беда это брызгообразование от сапога мотора, борьба с ним.

Вячеслав, так мы с тобой одно и тоже написали)))
Только у меня по времении а у тебя по температуре.
ну и обкатывать по схеме иинетеснее чем просто пилить на средних )))
Определить температуру сложно, вода с контрольки всегда горячаая т.к. термостат )) а если пар пошел, мотору уже кирдык.
Перевожу свой текст на реал едем медленно - кратковременно добавляем - сбрасываем до мимимальной скорости едем медленно (пока едем на минимальных остывает) - так раз 10.
Потом едем на средних - кратковременно добавляем - сбрасываем до минимала (остываем) добавляем до средних едим на средних кртковременно добавляем и так по кругу.
Просмотри внимательно и увидишь что алгоритм движения позволяет добиться того же эффекта что в твоем тексте, но без КИП, навыков и контроля. Только слушай чтобы не чикало и не стучало))).
Про контроль масла в редукторе и возможно его смену после обкатки согласен.
Раньше в инструкции было написано что масло меняется обязательно (все спорили мож там оно обкаточное?) теперь так непишут ну мы и не меняем))).
Теперь то с чем не согласен.
После обкатки на воде с переменными оборотами ямаха и Тоха быстрее берут обороты и везут иначе, чем после обкатки на одних оборотах. Если просто жечь смесь не давая мотору кратковременной нагрузки мотор разбегается только после 4-5 баков.
Спорить не буду но обкатку иномарки в бочеке не практикую- излишний момент. Только если охота моторчик запытать, а на воду еще рано )))
В китайцах контроль масла в редукторе до запуска. В японцах сколько смотрели всегда уровень.

Теперь про сборы. Здесь все просто и понятно (к тому же все и так "походники").
От авто разница в том, что в дождь промакает все и спрятать вещи негде.
По этому барахло в непромокаемые сумки.
Я пользую сплавные драй беки. Один набиваю только мягким - палатка, спальники, куртка смена вещей - на нем сидит супруга -экономия места.
Вполне подходят непромокаемые вкладыши в рюкзак (они чуть дешевле и не хуже).
При отсутствии этих вещей можно обойтись мусорными пакетами (которые огромные и плотные), используем как вкладышы в сумку, но их нужно иметь с запасом т.к. порвать можно или лопнуть (если до воздух не выдавишь и завяжешь))).
Непромокаемые продукты в отдельной сумке- ведре (я вожу в котелке) картоха, банки и прочую лабуду. Шить/подобрать сумку под костровое ведро/котелок сильно желательно.
Промокаемые продукты в пластивовую бочку (желательно прямоугольную) или ящик с крышкой - удобно хранить, легко доставать закуску на ходу, он же используется как банкетный столик в лодке ))) Если на нем можно сидеть на привале - вообще идеально.
Инструмент тоже отдельный жесткий ящик с крышкой. инструмента минимум, хватит того что идет с мотором, но дополнить напильником (править лопасти).
Топор в чехле (были случаи протыкали лодку).
Костровые треноги, стойки палаток и бань в тубус (кусок пластиковой фанововой или водопроводной трубы с заглушками). Тубус с удочками на один борт, тубус с железками на другой. Если подруливая гребете ка на распашной - двумя веслами то тубусы вяжем за борт чтобы не мешало. Если подруливаете одним веслом то можно вязать с верху борта.
У меня тубусы из черной трубы ПВХ, я по ним лодку (крым) катаю иногда бывает, что "обсохну" за ночь - мнуться но не ломаются.
Барахло в лодке вязать или пристегивать (иногда выпрыгивает на волнах или скатывается к ногам когда задирается нос).
Я использую багажную сетку (резиновая с пластиковыми крючками) и резинки. Крючки на резинках лучше пластиковые и обработать края напильником. Бывает на резинках проволочная обмотка у крючков - ее тоже лучше аккуратно обжать и обмотать изолентой (протыкал борт неудачно наступив при посадке).
Если ходового тента нет, то кусок полителена (старая шторка от душа) поверх барахла и прижатая сеткой или резинкой меня устраивает.
Владельцам НДНД и айрдеков без защиты пола не обойтись (кроме Соларов).
Кусок нескользкого линолиума уложенный на пол с захлестом на борта спасет ПВХ от истирания под баком ногами и барахлом. (однажды я прорезал пол айрдека наступив на солнцезащитные очки которые "заранее" обронил )))

Интересно получается Вячеслав технарь и я чистый гуманитарий говорим об одинаковых вещах абсолютно разными словами )))
но главное что поняли друг друга)))
Зато я знаю универсальный лодочный способ определения нагрузки на мотор )))
30 кг на лошадь- полная 15 кг на лошадь почти не о чем.
в вес входит вес лодки, мотора, шкипера и всего барахла ))).
обкатка не более 15 кг на лошадь

пока вспомнил)), под шашлык или решетки, или делайте тубус из тоже пластиковой трубы)) труба на 50 или 75+ 2 заглушки обойдутся вам в 150 руб. уже трижды теряли по пол дня из за проколов(((. В лодке тесно, ходят по вещам прокалывают рюкзак, сумки и лодку заодно((.в продуктовом ящике мешаются

удобно в плохую погоду для защиты вещей или супруги которая сидит под ним (спиной вперед) в ветер в дождь. Но я не использую,т.к. часто чалюсь на течении прыгаю через нос. ставить/снимать лениво. в лодке место занимает. годиться в мае и сентябре- октябре в многодневном походе. если есть. Если нет то можно обойтись полителеном или куском банерной ткани. Если хочется сделать дугу то ее можно из полипропиленовой трубы сделать. если есть тент то теоретически лодку на ночь можно не разгружать. Мое мнение лишь мнение.т.к. с мой батя ходит с тентом и доволен им )))